沽源| 高平| 侯马| 连云区| 梁平| 宜宾市| 临潭| 岱山| 永德| 高州| 苗栗| 安泽| 聂拉木| 阳谷| 庐山| 靖州| 福安| 五指山| 平罗| 黄岩| 莎车| 木垒| 南召| 龙口| 公安| 友谊| 资中| 隆尧| 彭水| 清流| 云南| 康乐| 资兴| 兴城| 松溪| 阿合奇| 中宁| 临江| 芮城| 蛟河| 湖南| 江宁| 雁山| 辽阳县| 鹰潭| 宜兰| 九台| 土默特左旗| 聊城| 开化| 青河| 图木舒克| 镇坪| 梅县| 白玉| 洪雅| 双辽| 猇亭| 上街| 印江| 称多| 浦北| 和顺| 闵行| 绿春| 德令哈| 珠穆朗玛峰| 德昌| 阜城| 宁阳| 泽库| 扎兰屯| 商河| 句容| 奎屯| 枣阳| 托克托| 纳雍| 东山| 茌平| 平湖| 肇东| 蛟河| 莱阳| 湟源| 高台| 壤塘| 寿宁| 太白| 谷城| 威远| 金门| 玉山| 澧县| 类乌齐| 会同| 乡宁| 镇沅| 乌拉特前旗| 平谷| 洞头| 大方| 固阳| 镶黄旗| 孟津| 湘乡| 沂水| 会同| 东乌珠穆沁旗| 新荣| 依兰| 英山| 青岛| 新龙| 平乐| 头屯河| 绥化| 曲松| 舞钢| 香格里拉| 马边| 余庆| 双阳| 呼玛| 新宾| 濮阳| 浑源| 三江| 尤溪| 新安| 安义| 岳普湖| 钓鱼岛| 呈贡| 汕头| 威县| 仁寿| 乌拉特后旗| 措勤| 横山| 德江| 三门| 贵南| 加格达奇| 宣恩| 新蔡| 涿鹿| 青阳| 下陆| 宁都| 九寨沟| 达尔罕茂明安联合旗| 科尔沁左翼后旗| 永德| 舞钢| 桃源| 阜城| 郏县| 石首| 青州| 宽城| 蓬溪| 成武| 吴川| 广河| 日照| 沿滩| 湘潭市| 井研| 镇沅| 新沂| 腾冲| 南投| 和静| 青川| 凤城| 宝鸡| 山阴| 新安| 汉源| 芒康| 南江| 湘东| 敦化| 通江| 淮阳| 寒亭| 和硕| 西华| 浚县| 甘泉| 济南| 察哈尔右翼后旗| 蒲江| 平远| 四子王旗| 汉沽| 瓮安| 岚皋| 宁波| 公主岭| 禹州| 乐陵| 承德市| 博罗| 辽阳市| 西和| 文山| 通山| 景德镇| 隆林| 本溪市| 江安| 沂水| 万载| 沂南| 金乡| 罗山| 增城| 夏邑| 鹿泉| 桂东| 广灵| 门头沟| 同江| 锦屏| 卓尼| 西青| 陵县| 梁平| 德江| 沙河| 株洲县| 万全| 青冈| 台前| 玉田| 横县| 吉林| 九江县| 红原| 广元| 广德| 准格尔旗| 洛扎| 鄢陵| 嵩明| 陆河| 蛟河| 芒康| 东沙岛| 易县| 延津| 白城| 勃利| 大方| 东沙岛| 古浪| 泉州| 靖安| 正镶白旗| 上饶县| 巴青| 齐河| 百度

雄安新区横空出世:细数国家级新区25年发展成果

2019-05-20 22:47 来源:天翼网

  雄安新区横空出世:细数国家级新区25年发展成果

  百度对于江苏来说,多年来正是通过发掘人才这个“第一资源”,为创新发展注入强劲活力。与东部和中部不同,日前,记者从西北某省一次会议上获悉,当地每万人拥有科技人员人,远低于全国平均水平,近十年流出的高级职称人才超千人,而引进却不足百人。

截至目前,已有一位“千人计划”专家签约进驻清远,两位“千人计划”专家已确定进驻意向,十多位“千人计划”专家表达了进驻意向。对于这些外界看起来眼花缭乱的扩张和创新业务,陈宗年表示,“这是一个顺理成章的过程。

  一分耕耘一分收获,多年的奋斗努力,终于结出累累硕果。这在国际上没有先例。

  ”一直以来,上汽把事业创新发展的宽广平台作为吸引人才的重要抓手。国家人社部组织开展“万名专家服务基层行动计划”,葫芦岛敏锐意识到这是邀请高端人才走进葫芦岛的好机会。

”刘东回忆,在IEEE成员中,有很多成员来自欧洲、美国和日本大企业,要想控制最后的结果达到“两个75%”,不仅需要用多国语言进行沟通,还要找到关键人物,并说服他们投上一票,最终达到IEEE要求的两个75%。

  释放科技创新潜力促进科技成果转化如何进一步为科学研究、创新创业人员松绑,释放科技创新潜力?万钢表示:“要加强基础研究,促进科技成果转化,提高全链条的创新绩效,最重要的就是服务于人。

  仅院士工作(分)站就与签约院士及团队合作承担国家级项目78项、省级项目202项,获授权发明专利139项,制定行业标准7个、地方标准11个。同样,“注核”过程刘真也练得炉火纯青,仅15秒就可以完成一次操作。

  出台政策并不难,难的是落实到位。

  建立科学的人才分类评价机制,对于树立正确用人导向、激励引导人才职业发展、调动人才创新创业积极性具有重要作用。说起来容易,做起来却是全世界科学家近20年来无法攻克的难题。

  对兰州来讲,要坚持五大发展理念,实现调结构、转方式,实施创新驱动战略,离不开中科院兰州分院这样骨干型科研机构的大力支持。

  百度该县与合作院校通过每年一次调研会、一次洽谈会、一次通报会、一次总结会等形式,打通联络交流、信息对接、难题共解、成果互享渠道。

  要着眼于更有效地发挥政府的作用,推动建立权责统一、运转高效、法治保障的人才开发体制,破除人才流动、激励的障碍,积极对接国际先进理念和通行规则,推动建立透明的、可预期的制度环境,点燃人才创新创业创造活力激情。除此以外,广医还与国内最具规模和实力的第三方医学检验机构金域检验公司合作,成立金域检验学院,开展医学检验人才培养新模式探索。

  百度 百度 百度

  雄安新区横空出世:细数国家级新区25年发展成果

 
责编:
高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-05-20  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

技术支持:赢天下导航